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Les presento un avance de un trabajo académico parcial (No es el trabajo completo) sobre la contaminación sonora en la ciudad de Lima, que realice en mi formación profesional, para que sirva de guía o base para futuros proyectos y puedan tener una referencia...
UNIVERSIDAD PRIVADA DEL NORTE - INGENERIA
CONTAMINACIÓN
SONORA POR EL TRANSITO VEHICULAR EN LA AVENIDA ABANCAY - LIMA
SOUND POLLUTION BY VEHICULAR TRANSIT ON ABANCAY AVENUE
– LIMA
Docente: Ronald
Rolando Tamariz Bernal
Autores: Legua Mendoza, Manuel Alexander; Leon Huaman, Clevert; Salirrosas Rojas, Carlos; Sotelo Bustamante, Joel Luis; Y. J. L
Breña,
Lima, Perú
Junio
– 2018
AGRADECIMIENTOS
En primer lugar, nuestro mayor
agradecimiento a Dios, por darnos la sabiduría, paciencia y esfuerzo que nos
bendice cada día para no desfallecer y continuar con entusiasmo a pesar de las
dificultades.
Nuestros sinceros
agradecimientos están dirigidos a el profesor Ronald Tamariz Bernal, quien, con
su ayuda, nos brindó información relevante, para empezar a desarrollar nuestro
proyecto de Investigación.
También agradecemos por el
desarrollo, estudio, experimentación, resultados y conclusión y culminación de
este proyecto a todos los que formamos parte de forma directa e indirecta de
este equipo de trabajo.
A nuestros familiares quienes
nos brindan su apoyo incondicional, sus reflexiones, consejos y su
acompañamiento en cada día de nuestra formación académica, que sin duda marcan
el inicio de muchos logros y la realización de muchos sueños.
¡Gracias
cordiales!
RESUMEN
Se describe
brevemente los siguientes puntos o propósitos más importantes del proyecto
realizado:
El objetivo es
realizar un estudio de la contaminación sonora producido por el tráfico
vehicular en la avenida Abancay de la ciudad de Lima, investigar los efectos de
las ondas sonoras que producen los vehículos motorizados, los conceptos físicos
de las ondas sonoras y el nivel de intensidad de sonido permitido para los
seres humanos, verificar si las leyes establecidas por el gobierno peruano, con
respecto a la contaminación auditiva, se cumplen y como posible solución se
desarrollará una aplicación móvil, que generará una papeleta de infracción
sonora a los choferes que excedan el nivel de sonido permitido.
El método
empleado fue un experimento de cinco mediciones del nivel de sonido permitido
en cada una de las cuatro avenidas principales de lima metropolitana, como av.
28 de julio en lima centro, av. Venezuela en Breña, av. Arequipa en Lince y av.
Abancay en Lima centro. La toma de datos fue en las horas con más tráfico
vehicular, donde utilizó un sonómetro y un cronometro.
Como resultado
se obtuvo que la av. Abancay es la que tiene mayor Decibelio (dB) de
contaminación sonora con respecto a las otras avenidas de Lima, donde los datos
tomados se compararon en un gráfico de Excel. Donde se muestra que a mayor
tráfico vehicular existe mayor índice de ruido por encima de los niveles
permitidos para el ser humano.
En conclusión se realizaron los objetivos y subjetivos abordando temas y conceptos físicos de la ondas sonoras, como la rapidez que tienen en diferentes medios, formas de ondas, categorías de ondas mecánicas, cualidades del sonido, como puede afectar si excede los niveles permitidos en los ciudadanos de lima, comprobamos y vimos cual es la avenida que tiene mayor contaminación sonora, y como una solución se desarrolló una aplicación que puede generar una multa o paleta de infracción sonora al chofer que excede el límite de sonido permitido y esta app puede ser usada por los policías de tránsito.
ABSTRACT
The following most important points or purposes of the
completed project are briefly described:
The objective is to conduct a study of noise pollution
by vehicular traffic on Avenida Abancay in the city of Lima and as a possible
solution a mobile application will be developed, which will generate a sound
violation ticket for drivers exceeding the sound level allowed .
The method used was an experiment of five measurements
of the level of sound allowed in each of the four main avenues of metropolitan
Lima, as av. July 28 in downtown Lima, av. Venezuela in Breña, av. Arequipa in
Lince and av. Abancay in Lima downtown. The data collection was in the hours
with the most vehicular traffic, where he used a sound level meter and a
chronometer.
As a result it was obtained that the av. Abancay is the
one with the highest Decibel (dB) of noise pollution with respect to the other
Lima avenues, where the data taken was compared in an Excel chart. Where it is
shown that the greater the vehicular traffic, the greater the noise index above
the permitted levels for the human being.
In conclusion, the objective and subjective objectives
were addressed, addressing physical issues and concepts of sound waves, such as
the speed they have in different media, waveforms, mechanical wave categories,
sound qualities, how they can affect if they exceed the levels allowed in the
waves. citizens of Lima, we checked and saw which is the avenue that has the
highest noise pollution, and as a solution an application was developed that
can generate a fine or palette of sound infraction to the driver that exceeds
the allowed sound limit and this app can be used by the traffic police.
Palabras Claves:
Contaminación sonora en Lima, el sonido y el trafico vehicular, nivel de sonido permitido, sonómetro, cronómetro, Decibelio, rapidez del sonido, ondas mecánicas, formas de ondas, App Soner, Meson.
KEYWORD:
Sound pollution in Lima, sound and vehicular traffic,
sound level allowed, sound level meter, chronometer, Decibel, speed of sound,
mechanical waves, waveforms, App Soner, Meson.
1.
INTRODUCCIÓN
Actualmente la ciudad de lima
alberga 4 millones 856 mil 140 habitantes según él Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI, 2018). Esto
es preocupante porque con ello también aumenta la congestión o tráfico
vehicular, que es causante de la contaminación ambiental del aire, y uno de las
problemáticas más importantes es la contaminación sonora en sus principales
avenidas o arterias de transporte, pero este proyecto se centrara en la avenida
Abancay en el centro de Lima, donde el ruido vehicular de los vehículos que
transitan la calle es insoportable, los afectados son los ciudadanos de la
zona, porque con el tiempo a la exposición a sonidos que exceden el nivel
permitido, llegan a padecer de sordera
de uno o ambos oídos, no pueden conciliar el sueño por la noches y incrementa el
nivel de estrés. Este dilema motivo que se realizara este proyecto donde se
aplicaran conceptos teóricos, temas físicos y experimentos prácticos del Curso
de mecánica y oscilación de ondas.
El plan de
acción llevado a cabo para la realización del proyecto es abordar teóricamente
los conceptos físicos de las ondas sonoras, y describir sus causas y
consecuencias en los ciudadanos de la avenida de Abancay, Después realizaremos
cinco mediciones con un sonómetro y cronometro, para medir el nivel de sonido
en horas punta o de mayor tráfico vehicular, Todos los datos tomados se
registraran en un Excel para compararlos con las medidas tomadas en las
principales avenidas de los distritos de Breña, Lince y Lima centro. Tambien se
vio si las leyes del Estado Peruano, con respecto a la contaminación sonora,
son respetadas y cumplidas, al final como solución propuesta se desarrolló una
aplicación llamada App Soner, que medirá el nivel de sonido en el que se
encuentra un lugar o determinada zona, y si en su medición detecta un exceso de
sonido permitido, este le generará una papeleta al conductor infractor, esta
propuesta puede ser utilizada por policías de tránsito. Todas estas etapas
duraron dos semanas y los encargados en realizarlo fueron los integrantes de
este grupo.
Como principal objetivo de este trabajo fue
investigar los efectos que causa a los ciudadanos, las ondas sonoras de los
vehículos motorizados en la avenida de Abancay de Lima metropolitana, Según
2. REVISIÓN BIBLIOGRÁFICA:
En esta sección se presenta
una revisión bibliografía de los conceptos, principios o leyes físicas de las
ondas sonoras, perteneciente al proyecto:
El
sonido
Según (Fernández, 2000), El
sonido es una sensación producida en el oído por oscilaciones de la presión
exterior. La sucesión de compresiones y estiramientos que provoca la onda
sonora al desplazarse por el medio ambiente hace que la presión existente interviene
en torno a su valor de equilibrio; estas variaciones de presión actúan sobre la
membrana auditiva del oído y producen en el tímpano vibraciones forzadas de
idéntica frecuencia, originando la sensación de sonido. El oído humano normal
puede convertir en sensación sonora variaciones de presión que oscilen con una
frecuencia entre 16 y 20.000 Hz y también frecuencias superiores al umbral de
audición y no exceda el de la sensación de dolor o límite permitido (los
valores umbral dependen de la frecuencia y, a su vez, el rango de frecuencias
audibles depende de la amplitud de la variación de presión).
Diferencias entre ruido y sonido
Diferencias entre ruido y sonido
de acuerdo a (Fernández, 2000), donde El sonido
esta presente en una onda sonora que lo causa y propaga, y como tambien es
percibida afectando el entorno de sensación sonora, tiene propiedades físicas y
que se pueden medir en una escala de nivel o magnitud física y que el ruido es
un sonido indeseado, perjudicial para la salud física y psíquica y que para
evitarlo se debe proponer leyes de gobierno y legislación, control de los
lugares ruidosos, sensibilización en los ciudadanos y demás entre otros
distintos campos humanos.
Cualidades del sonido
El oído humano
tiene la capacidad de distinguir sonidos porque es sensible a las diferentes
tres cualidades que caracterizan al sonido, que son la intensidad, el tono y el
timbre estas están relacionadas con las propiedades de las ondas sonoras.
Intensidad.- Es la intensidad del sonido
percibido o la propiedad que hace que este se escuche o capte fuerte o débil en relación de la onda sonora, llamada tambien intensidad acústica que es la
cantidad de energía en flujo por el medio de propagación de la onda.
Es la energía
que pasa por segundo una superficie perpendicular con dirección a la propagación,
es similar a una potencia por unidad de superficie y se expresa en W/m². Además
la intensidad de una onda es proporcional al cuadrado de su frecuencia y al
cuadrado de amplitud y disminuye o aumenta de acuerdo a la distancia del foco
acústico o sonoro.
La sensación sonora depende de la intensidad acústica y de la sensibilidad del oído, El
intervalo de la intensidad acústica esta entre el umbral de audibilidad o valor mínimo hasta el umbral del dolor es muy amplio, estando ambos valores limites
tienen una relación del orden de . Debido a este intervalo auditivo para expresar intensidades
sonoras se usa una serie de divisiones que son potencias de diez, y su unidad
de medida es el decibelio (dB). Por eso una intensidad acústica de 10
decibelios corresponde a una energía diez veces mayor que una intensidad de
cero decibelios y una intensidad acústica de 20 dB representa una energía 100
veces mayor que 0 decibelios y así sucesivamente.
Otro de los
factores de los que depende la intensidad del sonido percibido es la
frecuencia. Ello significa que para una frecuencia dada un aumento de
intensidad acústica da lugar a un aumento del nivel de sensación sonora, pero
intensidades acústicas iguales a diferentes frecuencias pueden dar lugar a
sensaciones distintas.
Uno de los
factores que depende la intensidad del sonido escuchado es la frecuencia, por
que a mas frecuencia aumenta el nivel de sensación sonora, pero con intensidades
acústica iguales o menores a la frecuencia da lugar a distintas variaciones
auditivas.
Tono.- El tono es la cualidad del sonido,
donde el oído le asigna una escala musical, permitiendo distinguir entre los
tonos graves y agudos. y la magnitud física asociada al tono es la
frecuencia. Los sonidos escuchados con tonos graves tienen frecuencias bajas,
mientras que los tonos agudos tienen frecuencias altas, por ejemplo: El sonido
mas grave de una guitarra corresponde a una frecuencia de 82,4 Hz y el mas agudo a 698,5 Hertz.
Además de la
frecuencia en la percepción sonora del tono, intervienen factores de carácter
psicológico. Por ejemplo al elevar la intensidad del sonido se eleva el tono
sonoro para frecuencias altas y se baja la intensidad del sonido para
frecuencias bajas. Se sabe que entre las frecuencias de 1000 a 3000 Hz el tono
es relativo y independiente de la intensidad.
Timbre.- Es la cualidad del sonido que
permite diferenciar sonidos procedentes de distintos instrumentos, aun cuando
poseen igual tono e intensidad. Es por el timbre que es posible reconocer a una
persona por su voz.
Esta cualidad
del sonido esta relacionado con las ondas sonoras que llegan al oído. Algunas
veces las ondas sonoras poseen sonidos puros, estos son causados por los
diapasones, debido a una sola frecuencia y representados por una onda armónica.
Mientras que los instrumentos musicales generan sonidos mas ricos con
vibraciones complejas, cada vibración compleja es una serie de vibraciones
armónicas simples con una frecuencia y una amplitud determinada, cada vibración
armónica simple por separado da lugar a un sonido puro. Esta mezcla de tonos
parciales es característica del sonido de cada instrumento y define su timbre.
A causa de la analogía existente entre el entre los temas de la luz y el del
sonido, el timbre es denominado tambien como color del tono.
Las ondas sonoras son ondas mecánicas de tipo longitudinal,
cuya intensidad está entre ciertos límites, se propagará en un medio elástico,
solido líquido o gaseoso.
Según (YOUNG y FREEDMAN, 2009), Tipos de ondas pueden ser ondas mecánicas y ondas electromagnéticas; Las
ondas mecánicas se representan con una función senoidal y se generan con una
determinada perturbación y necesitan un medio de propagación, como el aire, la
cuerda, la tierra si se tratara de un sismo. Mientras que las ondas electromagnéticas se propagan en el vacío como la luz.
La onda sonora solo transporta
energía no mara o transporta energía no materia.
Se denomina pulso a una sola
perturbación, pero una onda sonora es una secuencia de pulsos o pulsaciones.
De acuerdo a
Con respecto a su ámbito de
propagación pueden ser:
Monodimensionales: Son
ondas que se propagan en una sola dirección con respecto del espacio o medio,
como las ondas producidas por las olas y por cuerdas de un instrumento musical.
Bidimensionales: Este
tipo de ondas se propagan en diferentes direcciones con respecto a una
superficie o medio, también denominadas ondas superficiales como por ejemplo,
las ondas producidas sobre un lago al lanzar o dejar caer una piedra.
En función al tiempo o periodicidad
de la perturbación del origen de la onda:
Periódicas: Son
ondas que se propagan y originan por perturbaciones periódicas, repetitivas o
en periodos de tiempo continuo, como por ejemplo una cuerda unida por uno de
sus extremos a un vibrador formara una onda periódica.
No
periódicas: Son ondas
aisladas o denominadas también pulsos que se originan por perturbaciones
no repetitivas o con periodos que no siguen ningún tipo de orden o continuidad,
y su propagación tiene características diferentes a las ondas periódicas, como
por ejemplo las ondas generadas por un terremoto.
Según la dirección de propagación
con respecto a la perturbación pueden ser:
Longitudinales: Son
ondas cuya propagación es paralelo a la dirección a la perturbación, como por
ejemplo la onda producida por las olas de mar.
Transversales: Son
ondas cuya propagación es perpendicular a la dirección de la perturbación, como
por ejemplo las ondas producidas en la superficie del agua, las partículas
vibran de arriba a abajo y viceversa, mientras que el movimiento ondulatorio
avanza en una dirección perpendicular, como la onda producida por una cuerda.
El
efecto Doppler
Conforme a
Como el ejemplo anterior del
tren, la persona o el observador esta en reposo y el foco sonoro F de ondas
sonoras esta en movimiento, a causa del avance del foco sonoro las ondas
sonoras se comprimen reduciendo la distancia entre cada onda en el sentido del
movimiento o en dirección del movimiento, logrando que cada onda tienda a
alcanzar la frecuencia emitida en un instante anterior, mientras que en el
sentido opuesto al movimiento o en la dirección opuesta al movimiento las ondas
se separan ampliando la distancia entre cada onda. También podemos decir que el
movimiento del foco sonoro y del observador puede afectar la frecuencia del
sonido y generar innumerables cambios en las ondas sonoras.
El cambio en la distancia
entre las ondas sonoras equivale a un cambio en la longitud de onda λ
correspondiente y seguida en la frecuencia percibida, que puede expresarse
matemáticamente en la siguiente fórmula:
f’ = v/λ = v/(λ ± vF.T)
Donde v es la velocidad del
sonido y vF la velocidad del foco sonoro. El término vF.T representa el espacio
que recorre el foco sonoro en un intervalo de tiempo igual a un periodo T y f’
es la frecuencia percibida del foco sonoro.
Tener en cuenta que el valor es
(-) si el observador se aleja del foco sonoro y es (+) si el observador se acerca
al foco sonoro.
Tener en cuenta que el valor del numerador es (-) si el observador se aleja del foco sonoro y es (+) si el observador se acerca al foco sonoro y en el denominador debe ser contrario al signo del numerador.
3.
METODOLOGÍA
En este apartado se listara los materiales
utilizados para el registro de la intensidad sonora (dB) y la frecuencia (Hz)
emitida por los vehículos en las cuatro avenida principales de la ciudad de
lima, y se calculo con la fórmula del efecto Doppler la frecuencia acústica
percibida o escuchada por los peatones en la avenida Abancay, con los datos hallados
se detecto la avenida con mayor contaminación sonora con sus respectivos gráficos
en Excel en tres casos desarrollados en el aparto de procedimientos experimentales
y obtención de Resultados.
3.1. Equipos y Materiales
Para realizar la medición de la frecuencia sonora y la
intensidad del ruido producido por los vehículos en la av. Abancay de la ciudad
de Lima se utilizaran los siguientes materiales:
- Aplicación móvil app Soner
- Chicharra
- Replica de carros (juguete)
- Cronometro
- Velocímetro
- Cuaderno de apuntes
- Programa Excel
- Wincha métrica
- Apunte de formulas
- Calculadora científica
3.2. Procedimiento Experimental y
Obtención de Resultados
Antes de empezar el
procedimiento experimental para obtención de datos del nivel de intensidad en decibelios
y el valor de la frecuencia de los vehículos que transitan por la av. Abancay,
Se verifico que lo materiales o herramientas a utilizar estén y un adecuado
estado, que no tengan errores de medida para evitar fallos o errores de
incertidumbre y para cambiar de instrumento de medida en el caso que uno de ellos
este malogrado.
Luego de calibrar los instrumentos
de medida como el cronometro, la wincha métrica y el velocímetro, se procedió a
respectiva toma de datos.
La aplicación app Sonner es un
sonómetro digital descargado de Google Play, configurado de forma correcta en
el dispositivo móvil, esta aplicación fue usada para medir los niveles de
intensidad y los niveles de frecuencia sonora de una auto que recorra las
avenidas de av. 28 de julio en
lima centro, av. Venezuela en Breña, av. Arequipa en Lince y av. Abancay en
Lima centro, la toma de datos se realizo en un cuaderno de apuntes en las horas
de mas tráfico vehicular.
Los valores de intensidad y
frecuencia acústica obtenidos fueron llevados a un archivo Excel para calcular
en cuál de las avenidas de Lima, se presenta mayor nivel de intensidad sonora o
presenta mayor contaminación sonora.
Para
medir la frecuencia sonora que emite los vehículos motorizados se simulara el
efecto Doppler, la velocidad de los vehículos y de los transeúntes se obtendrá
de forma experimental utilizando un velocímetro y de forma teórica remplazando
la fórmula del MRU (Movimiento rectilíneo uniforme).
Obtuvimos
las siguientes medidas con la wincha métrica y el cronometro, para hallar la
velocidad de forma teórica (Con formula) para tres casos: Caso 1, la distancia
que recorre un vehículo al acercase a una persona en reposo es de 50 metros en
tan solo dos segundos. Caso 2, la distancia que recorre una persona es de 30
metros al alejarse del vehículo en reposo en tan solo dos segundos. Caso 3, la
distancia que recorre un vehículo es de 40 metros al acercarse a una persona que también se acerca
caminando 20 metros en dos segundos respectivamente.
Con
el app Soner o sonómetro digital móvil, se obtuvo la frecuencia emitida por el
vehículo en la avenida Abancay era de 222 Hz.
3.3.
Programación/Cálculos
Las mediciones obtenidas con
la aplicación de sonómetro móvil (App Soner), como la intensidad (dB) y la
frecuencia (Hz) acústica de los vehículos motorizados en las cuatro principales
avenidas de Lima, fueron registrados en una tabla de Excel para su adecuada comparación
con las otras medidas.
|
AVENIDA |
DISTRITO |
INTENSIDAD SONORA (dB) |
FRECUENCIA SONORA (Hz) |
|
Abancay |
Centro de Lima |
120.2 |
222 |
|
Arequipa |
Lince |
105.3 |
205 |
|
Venezuela |
Breña |
110.5 |
211 |
|
28 Julio |
Centro de Lima |
115.8 |
216 |
Para
calcular la frecuencia sonora escuchada por las personas que transitan la
avenida Abancay, se realizara aplicando la formula general de efecto Doppler y
para hallar
la velocidad del vehículo y del peatón o transeúnte lo haremos de forma teórica
empleado la formula de MRU (Movimiento rectilíneo uniforme), para 3 casos
diferentes:
Tener en cuenta que el valor del
numerador es (-) si el observador se aleja del foco sonoro y es (+) si el observador
se acerca al foco sonoro y en el denominador debe ser contrario al signo del
numerador.
Conforme a un ejemplo publicado por lo
ingenieros (Coronado y Fernández, 2013), se
calcula las velocidades y la frecuencia escuchada por el transeúnte en el caso
1, donde la distancia que recorre un vehículo al
acercase a una persona en reposo es de 50 metros en tan solo dos segundos.
4.
RESULTADOS
Y DISCUSIÓN
Como resultado de la experimentación y obtención de datos
de este proyecto, utilizando el sonómetro móvil se obtuvo la siguiente tabla y grafica
en un archivo Excel, con la intensidad (Decibelios) y frecuencia (Ciclo por
segundo o Hertz) acústica emitida por lo vehículos en las cuatro avenidas
principales de Lima metropolitana.
|
AVENIDA |
DISTRITO |
INTENSIDAD SONORA (dB) |
FRECUENCIA SONORA (Hz) |
|
Abancay |
Centro de Lima |
120.2 |
222 |
|
Arequipa |
Lince |
105.3 |
205 |
|
Venezuela |
Breña |
110.5 |
211 |
|
28 Julio |
Centro de Lima |
115.8 |
216 |
La
discusión sobre los datos obtenidos en la tabla y en grafica, cabe observar que
la avenida, con mayor contaminación sonora en toda Lima, es la avenida Abancay, ubicada en el Centro
de Lima, con una intensidad sonora de 120.2 dB (Decibelios) en sus horas de más
afluencia o tráfico automovilístico.
Esto es
preocupante porque de acuerdo a un estudio realizado por (Zamberlan-Amorim, Fujinaga, Fonseca, Fortuna y Silvan, 2012),
la intensidad sonora recomendado
por la Organización Mundial de la Salud en un hospital es de 40 dB, Vemos que
la intensidad percibida en la avenida Abancay supera el límite mínimo sugerido
por la OMS.
Pero también con
respecto a un artículo de la
Además la OMS,
también menciona que si superamos esos valores de intensidad acústica, la
persona que lo percibe o escucha tales intensidades sonoras sufriría lesiones
irreversibles en su oído, incluso puede quedar en completo estado de sordera de
uno o ambos oídos.
Se puede decir
que mientras mayor sea la intensidad sonora en la avenida Abancay, será menor
el tiempo en el que puede estar un peatón o personas en tales condiciones, para
evitar tener perjuicios en su salud auditiva y emocional.
Conforme la
ordenanza municipal Nº 1965 aprobada por la
En su página
oficial el Ministerio del Ambiente del Perú
Con respecto a
las norma hacia a las municipalidades, para que aprueben las ordenanzas
municipales a favor de prevenir y controlar la contaminación sonora, queda sin
la atención de algunas municipalidades, pues no se ve que por lo menos pongan
una multa por exceso de intensidad sonora a los vehículos infractores, esto da
muestra que a algunos alcaldes de Lima, no le importa tener una cuidad
saludable y sin contaminación sonora, para que las personas tengan una mejor
calidad de vida, Pero como dicen existen leyes y normas establecidas por el
Estado Peruano, pero no se ponen en cumplimiento, ni en practica alguna.
Como resultado de las velocidades en los tres casos
experimentales, del peatón o observador y del vehículo están en la siguiente
tabla de Excel, para hallar la frecuencia escuchada por el transeúnte en el
caso 1, 2 y 3.
|
|
VELOCIDAD (m/s) |
||
|
CASOS |
DEL OBSERVADOR |
DEL VEHICULO |
SITUACION |
|
CASO 1 |
0 |
25 |
El vehículo se acerca al
observador en reposo |
|
CASO 2 |
15 |
0 |
El observador se aleja del
vehículo en reposo |
|
CASO 3 |
10 |
20 |
El vehículo y el observador se
acercan |
Se puede ver en la tabla y el grafico antes presentados, que para el caso1, la velocidad del vehículo al acercarse al observador es de
20 m/s, mientras que la velocidad del observador o peatón es de 0 m/s o está en
reposo, para el caso2, la velocidad del vehículo es de 0 m/s o esta
reposo, mientras que la velocidad del peatón al alejarse del vehículo es de 15
m/s, para el Caso3, la velocidad del
vehículo al acercarse al peatón es de 20 m/s, mientras que la velocidad el
observador al acercase al vehículo es de 10 m/s.
Se sabe que la
frecuencia emitida por el vehículo en la avenida Abancay es de 220 Hz y el tiempo transcurrido para las
velocidades en los tres casos fue 2 segundos, remplazando los datos anteriores
en la fórmula del efecto Doppler, para calcular la frecuencia acústica
escuchada por el observador, se obtuvo las siguientes frecuencias para los tres
casos experimentales.
|
|
FRECUENCIA (Hz) |
||
|
CASOS |
ESCUCHADA |
EMITIDA |
SITUACION |
|
CASO 1 |
239.6 |
222 |
El vehículo se acerca al
observador en reposo |
|
CASO 2 |
212.2 |
222 |
El observador se aleja del
vehículo en reposo |
|
CASO 3 |
242.8 |
222 |
El vehículo y el
observador se acercan |
Visualizar
en la tabla y el grafico antes presentados, que para el caso1, la frecuencia escuchada es 239.6 Hz, siendo mayor a la
frecuencia emitida por el vehículo que es 222 Hz, cuando este se aproxima al observador
en reposo, para el caso2, la frecuencia escuchada es 212.2 Hz, siendo
menor a la frecuencia emitida por el vehículo que es de 222 Hz, cuando este está
en reposo y el observador se aleja, para el Caso3, la frecuencia escuchada es 242.8 Hz, siendo muy mayor a la
frecuencia emitida por el vehículo que es 222 Hz, cuando este se acerca al
peatón y el peatón se acerca al vehículo.
Como resultado
sabemos que cuando más cerca está el observador al vehículo, este escucha una
frecuencia más aguda o elevada a la normal emitida y cuando el vehículo o el
observador se alejan, este escucha una frecuencia cada vez más grave o baja, a
todo este fenómeno sonoro se le conoce como el efecto Doppler. No olvidar que,
a mayor frecuencia, mayor sensibilidad aditiva o la intensidad del sonido es
alta.
Sabemos que por
la intensidad que emite un vehículo, no es la misma intensidad que escucha el
observador o el peatón, si no que cambia según la velocidad y el tiempo de
ambos, si se sabe qué la intensidad de la avenida Abancay de la ciudad de lima
es de 120.2 dB, esta puede incrementarse debido al efecto Doppler, donde
mientras más cerca estés del ruido de la bocina de un vehículo, mayor será los
daños que este ocasione sobre el oído humano.
5.
CONCLUSIONES
En conclusión,
sobre este estudio de la contaminación sonora, producido por el ruido vehicular
en la avenida Abancay de la cuidad de Lima, se tuvo como resultado que es una
de las avenidas con mayor índice de contaminación sonora, con respecto a otras
avenidas principales.
Para saber el
tema de la contaminación acústica a fondo se estudio los conceptos físicos de
el sonido, el ruido, las cualidades del sonido, las ondas sonoras, tipos de
ondas y las formulas de onda y del efecto Doppler, el plus fue donde se utilizo
la fórmula del MRU, para hallar la velocidad del observador y el vehículo en la
avenida.
Con una
cronometro móvil se tomo las medidas de intensidad sonora, y con el cronometro
se hallo los segundo recorridos por el vehículo, con la vincha se hallo la
distancia que recorrió el auto o vehículo en ese periodo o tiempo.
Se tuvo como
resultado que la intensidad sonora emitida por el vehículo fue mayor a lo
recomendado por la organización mundial de la salud (OMS), también se supo que en
el Perú no se está cumpliendo las ordenanzas del ministerio del ambiente en
algunas municipalidades de lima metropolitana,
Se remplazo la
formula general del efecto Doopler, para ver cómo cambia la frecuencia y la
intensidad del sonido con respecto a la velocidad y la distancia del
observador, como por ejemplo si el observador o el vehículo se alejaba el
sonido escuchado era gravo o menor, pero si el observador se acerca el sonido
escuchado era más agudo y fuerte.
6.
Consideraciones
Finales y Perspectivas Futuras
Este proyecto puede ser
mejorado si toma datos más puntuales como por ejemplo cuando amentaría la
contaminación sonora en días laborales y en feriados, como también cual es la
intensidad del sonido en el día y en la noche, de esa forma se puede saber
cuáles son también las horas, con mayor contaminación sonora en la avenida
Abancay o en otra avenida de estudio, puede ser utilizado para desarrollar una
aplicación móvil que detecte si un vehículo a superado los niveles de
intensidad acústica permitido por la musicalidad, caso contrario se le
aplicaría una multa respectiva, de esta forma se podría combatir y controlar la
contaminación sonora en Lima metropolitana.
Par finalizar este trabajo
puede servir de guía, para estudios relacionados a la contaminación sonora en
cualquier parte del Mundo, porque este problema no solo es de america latina,
si no se presenta en muchos países a nivel mundial.
 |
| Figure 1. CONTAMINACIÓN SONORA POR EL TRANSITO VEHICULAR, LIMA - sybcodex.com |
7. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
Pixabay (8385, 2021). Ilustración de este artículo. [Figure 1]. Recuperado de https://pixabay.com/es/
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Redactor del artículo: Sybcodex
Categoría: Ciencia natural
Título del artículo: CONTAMINACIÓN
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